Mercedes-Benz Powerliner
Volle Power.
Volle Effizienz.
Mehr Performance, weniger Verbrauch: Die neue Motorengeneration Powerliner bietet zusammen mit dem verbesserten Antriebsstrang mehr Effizienz bei höherer Leistung.
Der Powerliner-Antriebsstrang ist zurück.
Legendäre Leistung.
Die neue Powerliner-Generation knüpft an den wegweisenden Powerliner der späten 1980er‑Jahre an und übersetzt seine kraftvolle Motorisierung und fortschrittliche Getriebetechnik in einen modernen, hocheffizienten Antriebsstrang. Motor, Getriebe und Achsen sind exakt aufeinander abgestimmt und verbinden Effizienz, Performance und Fahrdynamik auf besonders harmonische Weise.
Die Motoren
Optimierte Performance.
Im Zentrum des neuen Antriebsstrangs: optimierte Motoren, die für spürbare Verbesserungen im Fahrbetrieb sorgen. Mehr Effizienz, eine verbesserte Drehmomentcharakteristik und Leistung genau dann, wenn sie gebraucht wird.
Die moderne Motorarchitektur ist auf optimierte Verbrennung und reduzierte Reibungsverluste ausgelegt. Dazu tragen unter anderem ein neues Einspritzsystem, inhouse entwickelte und maßgeschneiderte Turbolader und ein optimierter Ölkreislauf bei. Im Fahrbetrieb bedeutet das: früh verfügbare Kraft bei mehr Effizienz im täglichen Einsatz. So reduziert sich der Kraftstoffverbrauch um bis zu 4 %1.
Zusammen mit der optimierten Abgasnachbehandlung und neuen Regelungs- und Betriebsstrategien ist der Antriebsstrang darauf ausgelegt, strengste Abgasnormen wie Euro 6e über die gesamte Lebensdauer einzuhalten. Außerdem besteht die Zertifizierung zum Betrieb mit CO₂‑neutralem EN 15940 XtL-Kraftstoff.
Die drei Leistungsstufen des OM 470 decken seine Einsatzbereiche zuverlässig ab und schaffen mehr Flexibilität. Eine angepasste Drehmomentcharakteristik unterstützt dabei eine harmonische Kraftentfaltung. So steht der OM 470 für geringes Gewicht, hohe Wirtschaftlichkeit und verlässliche Performance.
Der Motor für starke Performance und hohe Effizienz im Fern- oder schweren Bauverkehr. Vier neue Leistungsstufen erweitern das Line-up für anspruchsvolle Einsatzprofile – mit mehr Leistung, die früher zur Verfügung steht. Eine optimierte Leistungs- und Drehmomentkurve sorgt für souveränen Vortrieb – schon bei niedrigen Drehzahlen. Die konsequente Auslegung der Motorcharakteristik auf Downspeeding ist dabei Schlüsselfaktor für einen geringeren Verbrauch und reduziertes Geräuschniveau. Dabei unterstützt die leistungsstarke Motorbremse zusätzlich beim Verzögern und kann die Betriebsbremse entlasten und Wartungskosten senken.
Die Getriebe
Gute Übersetzung. Gute Fahrt.
Das Getriebeportfolio deckt eine Vielzahl von Anwendungen ab – vom leichten Einsatz bis zu anspruchsvollen Transportaufgaben. Dabei überzeugen die einzelnen Getriebe mit durchdachten technischen Neuerungen.
Mit breiter Getriebespreizung unterstützt besonders die neue Getriebeplattform G 291 | G 340 die Downspeeding-Strategie und ermöglicht das Fahren mit einer längeren Hinterachsübersetzung. Gleichzeitig bietet die größere Gangspreizung eine feinere Abstufung im unteren Geschwindigkeitsbereich – für präziseres Rangieren und bessere Kontrolle. Schnellere Gangwechsel und verbesserte Manövrierbarkeit sorgen zusätzlich für ein souveränes Fahrgefühl.
Optimierte Ölmengen, eine weiterentwickelte Ölpumpe und reduzierte Reibungsverluste tragen zu einem effizienten Betrieb bei. Die robuste Auslegung und höhere Drehmomentkapazität machen die neuen Getriebe zu einem wichtigen Baustein für Effizienz, Fahrkomfort und Alltagstauglichkeit.
Die Varianten G 211 und G 230 sind als effiziente Leichtgewichte für den OM 470 und moderate Anwendungen ausgelegt. Für mittlere und schwere Einsätze stehen G 291 und G 340 zur Verfügung. Das G 280 ergänzt das Portfolio für besonders schwere und spezielle Anwendungen – insbesondere mit Turbo-Retarder-Kupplung oder großen motorseitigen Nebenabtrieben.
Die Achsen
So kommt das volle Powerliner-Potenzial auf die Straße.
Längere Hinterachsübersetzungen unterstützen im Zusammenspiel mit der Downspeeding-Strategie niedrigere Drehzahlen bei Reisegeschwindigkeit. Das kann Verbrauch und Geräuschniveau senken und sorgt für mehr Komfort auf langen Strecken. Für den typischen Fernverkehrseinsatz empfiehlt sich daher die lange Hinterachsübersetzung i = 2,278 in Kombination mit OM 471 und G 291.
Das bewährte, weitreichende Achsenportfolio ermöglicht für nahezu jedes Einsatzprofil die passende Konfiguration – effizient, langlebig und laufruhig. Einfache Wartung und lange Ölwechselintervalle unterstützen zudem eine hohe Wirtschaftlichkeit im täglichen Einsatz.
Gute Übersetzung. Gute Fahrt.
Das Getriebeportfolio der neuen Powerliner-Generation bietet die passende Übersetzung für nahezu jedes Einsatzgebiet.
G 211-12 | G 230-12
- 12-Gang-Klauengetriebe mit breiter Getriebespreizung
- Besonders geeignet für den OM 470 und moderate Anwendungen
- Direktgang-Ausführung
G 211-12; 14,93–1,0; R1: 14,93 - Overdrive-Ausführung
G 230-12; 11,67–0,78; R1: 11,67
G 291-12 | G 340-12
- 12-Gang-Klauengetriebe mit besonders breiter Getriebespreizung
- Besonders geeignet für moderate und schwere Anwendungen
- Direktgang-Ausführung
G 291-12; 16,46–1,0; R1: 18,25 - Overdrive-Ausführung
G 340-12; 12,79–0,78; R1: 14,18
G 280-16 | G 280-16 TRC
- 16-Gang-Klauengetriebe mit besonders breiter Getriebespreizung
- Für Spezialanwendungen mit Turbo-Retarder-Kupplung (TRC)
- Ausgelegt für besonders schwere Anwendungen und hohe Leistungsanforderungen durch motorseitige Nebenabtriebe
- Overdrive-Ausführung
G 280-16; 11,72–0,69; R1: 10,66
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1 Angabe basierend auf einem Vergleich eines Actros L 4x2 LS als Typ 1850, ausgestattet mit der neuen Motorgeneration Powerliner, zu einem vergleichbar ausgestatteten Vorgängerfahrzeug als Typ 1851 mit einem OM 471 der 3. Generation.